Aufarbeitung DSM lok 23 - O&K RL1c No.10826, 1940

Hallo Ari, das geht ja Schlag auf Schlag bei euch! Einen schönen Bausatz habt ihr da bekommen, aber ich denke mal das die bald wieder fahren wird.
Hier noch ein Bild von der RL1c der Waldeisenbahn Muskau:

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Hallo Ari,

das ist definitiv ein RL1c-Motor, passend zur Lok.

Beste Grüße und viel Spaß bei der weiteren Restaurierung. Sieht ja schon sehr erfolgversprechend aus!

Matthias

Hallo,

gut, dann hat mich der Anschein getrügt. Ich vergleiche mal bei Gelegenheit mit unserer "a", eine "c" mit Originalmotor haben wir ja leider nicht. Viele Grüße,

Marian.

Hallo Matthias,

Danke fuer deine auskunfte!

Spass am aufarbeitung haben wir schon... wird noch eine weile dauern bis sie fertig ist...

Hallo,

das sieht ja richtig gut aus.
Bin gespannt wie sie am Ende dasteht... gerne mehr bilder .

mfg Richard

Hallo!
Schöne Lok, davon träume ich auch öfter...

Nun habe ich aber eine Frage zu den Achslagerführungen:
Welchen Grund hat es, dass die eine Führung eine einfache "U"-Form hat und flach am Rahmen angeschraubt ist und die andere extra mit einem Winkel am Rahmen besfetigt ist und die Feder darüber sitzt? (bei manchen Exemplaren sind sie sogar ohne Federung auf einer Seite) Und wie werden die Ketten gespannt, ich sehe keine Langlöcher oder Stellschrauben? Oder dient dieser Winkel dem Spannen der Kette? Bei manchen Loks sieht man dieses "Winkelteil" mal Vorn aber bei anderen Hinten. Nun bin ich völlig verwirrt...

Auf Antwort freut sich
Lutze

jimknopf600 schrieb:Hallo!
Schöne Lok, davon träume ich auch öfter...

Nun habe ich aber eine Frage zu den Achslagerführungen:
Welchen Grund hat es, dass die eine Führung eine einfache "U"-Form hat und flach am Rahmen angeschraubt ist und die andere extra mit einem Winkel am Rahmen besfetigt ist und die Feder darüber sitzt? (bei manchen Exemplaren sind sie sogar ohne Federung auf einer Seite) Und wie werden die Ketten gespannt, ich sehe keine Langlöcher oder Stellschrauben? Oder dient dieser Winkel dem Spannen der Kette? Bei manchen Loks sieht man dieses "Winkelteil" mal Vorn aber bei anderen Hinten. Nun bin ich völlig verwirrt...

Auf Antwort freut sich
Lutze

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Hallo & Moin Lutze,

betr. Verwirrung : ich hoffe, dass die Herzfeldeaktion bei Dir keine bleibenden Schäden hinterlassen hat.................

Aber Spass beiseite, hier hoffentlich die Erklärung für Dich.

Beste Grüße vom Dieter

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und hier die Verstellung:

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Die AxLagerführung wo die Feder oben ist dient zum Kettennachspannen, da kann der Unterteil (=Lagerführung) nach dem Lösen von 2 Bolzen verschoben werden (da ist eine Verzahnung auf beiden Teilen). Die Feder bleibt immer fix in ihrem Gehäuse am Rahmen, über einen Bolzen stützt sich das AxLager auf die Feder ab, für den Bolzen gibts ein Langloch wegen der Verstellung.

Das vordere AxLager (Feder unten) ist dann fix.

Wenn die Verstellung nicht mehr reicht, kann man Kettenglieder rausnehmen (2 Rollen oder 1 Rolle).

Bei der RL1c geht die Kraftübertragung vom Getriebeausgang über 2 Ketten auf die HinterAx, dann mit einer Kette auf die VorderAx.

Andere RL1 (2 Gang ?? ) hatten die Übertragung auf die VorderAx, daher ist bei denen das vordere Lager dann verstellbar, damit alle 3 Ketten gespannt werden können.
Dann sitzt halt das Verstelllager vorne.

Denk ich halt.

Hallo Dieter, hallo Kevin,

Ihr habt alle "Klarheiten " beseitigt. Nun leuchtet mir das ein, warum das so konstruiert ist und warum es - kettenbedingt - verschiedene Varianten gibt. Die Langlöcher sieht man ja sonst nicht auf den ersten Blick auf den Fotos .

Danke euch dafür,

Gruß, Lutze

@ Dieter: Daran lag es diesmal aber nicht

Kevin schrieb:Bei der RL1c geht die Kraftübertragung vom Getriebeausgang über 2 Ketten auf die HinterAx, dann mit einer Kette auf die VorderAx.

Das klingt logisch, weil die verstellbare achse hinten ist, es ist aber nicht so. Auch bei der RL1c lauffen die antriebsketten nach vorne.
Wir -und andere interessierte Hobbykollegen- haben uns schon gewundert...
Es ist also nur moeglich die Kuppelkette nach zu spannen...
Theorie: Vielleicht is es fuer die antriebsketten nicht so wichtig das die etwas mehr runterhangen weil die hoeher aufgehaengt sind . Die antriebsketten und die Kuppelkette-verschleiss ist -nehm ich an- dieselbe. Wen nach eine weile aus die Kuppelkette ein Glied ausgenommen werden kann dann auch aus der antriebsketten...