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am Mi Jan 08, 2014 11:40 pm
Maschinist schrieb:Mahlzeit Christian,

schön, dass du dich der Maschine angenommen hast. Die typische O&K-Zwiebelpfeife macht was her, und gehört bei den Maschinen aufs Dach. Auch das Manometer sieht gut aus. Wenn du die Maschine als Trümmerbahnmaschine herrichten willst, wäre ein einfacherer Anstrich wohl passender, Zeit für Zierlinien hatte da kaum jemand.

Wo hast du die Wasserstandslaternen aufgetrieben?

Gruß Sven

Hey Sven,

das Manometer war Dein Ebay-Tipp, vielen Dank dafür :-) Die Laternen sind auch aus Ebay, manchmal sind welche drin.

Das mit den Zierlinien muß noch weiter überlegt werden. Wenn am Lack nichts verändert wurde, waren die Linien ja schon vor dem Krieg drauf. Zu dem Spruch paßt aber wiederum eher ein schlichter Anstrich, da hast Du Recht. Zumindest die Kanten sollen schwarz werden. Hier eine tolle Aufnahme einer ähnlichen Lok (mit Pfeife wo sie hingehört^^)

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am Mi Jan 08, 2014 11:48 pm
Ich muss eh mal bei dir vorbeischneien Christian...
Ich schau mal dabei.
Aber würde ich mir lieber einen Druckkörpersachverständigen kommen lassen der sich mit sowas befasst.

Man müsste sich mal die Überhitzerrohre angucken und die Rohrwände.
Eine Kesselaufarbeitung wäre so oder so nötig weil ich nicht weiß wie es um die Stehbolzen und Waschlucken steht.
Da muss man ja vieles beachten und manches sieht man nicht ohne, dass man etwas abbauen muss.

Wie gesagt ein Sachverständiger wäre da schon besser oder ein Dampflokspezialist.
Da wüsste ich die Eisenbahnwerkstätten Krefeld... Thomas Huhn ist ein guter Bekannter von mir und der kennt sich mit der Sache aus.
Also falls was ist mal an den werten Herrn Huhn wenden der kann helfen.

Er macht zwar eigentlich nur Dampfloks auf 1.435mm aber das wird wohl kein großer Unterschied sein.
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am Do Jan 09, 2014 6:40 am
Kö0188 schrieb:
Aber würde ich mir lieber einen Druckkörpersachverständigen kommen lassen der sich mit sowas befasst.

Man müsste sich mal die Überhitzerrohre angucken und die Rohrwände.
Eine Kesselaufarbeitung wäre so oder so nötig weil ich nicht weiß wie es um die Stehbolzen und Waschlucken steht.
Da muss man ja vieles beachten und manches sieht man nicht ohne, dass man etwas abbauen muss.

Er macht zwar eigentlich nur Dampfloks auf 1.435mm aber das wird wohl kein großer Unterschied sein.

Überhitzer bei einer Nassdampflok... Interessant


Aber egal ob die Lok 600mm oder 1435mm die fahrn alle mit Wasser.
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am Do Jan 09, 2014 7:38 am
Hallo,

aha, wieder was gelernt: O & K = Zwiebelpfeife auf dem Dach. Danke!

Gruß Aschebahn
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am Do Jan 09, 2014 2:29 pm
Hier noch zwei schöne Vorlagen für Aufschriften (Quellen: Die Leipziger Trümmerbahnen von Christoph Kaufmann und Trümmerbahnen von Klaus Scherff, beide sehr zu empfehlen!)

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am Fr Jan 10, 2014 1:41 am
Schön zu sehen das du dich mal deiner Dampflok angenommen hast Christian!  Daumen hoch  Was die Farbgebung angeht ist denke ich wirklich alles möglich in diesem Zeitraum, denn auch aufgearbeitete Loks konnten durchaus ihre originale Lackierung behalten und somit auch mit frischem Glanz in den Trümmerbahneinsatz gehen. Ein gutes Beispiel ist die O&K Nr.35 der Berliner Trümmerbahn, welche Anfang der 50iger Jahre in der WEM Werkstatt in Krauschwitz aufgearbeitet wurde. Am Anstrich scheint man damals nix geändert zu haben, denn ich bezweifle mal das man die Zierlinien damals dort neu aufgebracht hat. Und ein weiteres ganz interessantes Detail dieser Lok (was aber auf dem Bild im transpress Buch besser zu erkennen ist) ist die Pfeife. Denn diese sitzt vor dem Führerhaus (!), genau so wie bei deiner Lok vor dem Umbau.

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am Fr Jan 10, 2014 6:22 pm
Hallo Christian,

da wäre es mal interesant zu wissen, wann die letzte Kessel-HU durchgeführt wurde und wann das letzte mal der Rohrsatz gewechselt wurde. Ggf. dann den Kessel einmal kalt mit Überdruck abdrücken und nach Undichtigkeiten Ausschau halten. Für die notwendige TÜV-Abnahme müßte der Kessel nach der längeren Abstellzeit dafür bestimmt auch entkleidet werden.
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am Fr Jan 10, 2014 7:21 pm
Die Lok ist Anfang der 90er bei der Malowa betriebsfähig aufgearbeitet worden.
In Benndorf sagte man mir damals, das es am Kessel reichlich Abzehrungen zu flicken gab und die weitere Lebenserwartung nicht mehr die größte wäre.
Das ist nun auch schon wieder 20 Jahre her.

Gruß Torsten
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am Sa Jan 11, 2014 2:26 pm
In dem Arbeitsprotokoll von 1992 der Malowa steht:

Langkessel: im Bodenbereich am äußeren Umfang Korrosionsschäden durch Auftragsschweißung beseitigt.

Stehkesselrückwand: Auftragsschweißung durchgeführt.

Rohrsatz: erneuert
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am So Jan 12, 2014 10:09 pm
Mahlzeit!

Nach so langer Abstellzeit ist bei dem Kessel eine Innere Untersuchung und auch äußerliche Befundung fällig. Das heißt, Kessel komplett entkleiden, Dom öffnen, Waschluken ausbauen, Kessel auswaschen, Rostlage ausbauen. Bei der Befahrung durch einen Kesselsachverständigen wird dann auf Abzehrungen, Risse, gebrochene Stehbolzen, Deckenanker, Blechanker, Nietverbindungen, Rohre usw. untersucht. Wanddickenmessungen mit Ultraschall sind ebenso notwendig. Erst wenn das Ergebnis dieser Untersuchungen positiv ausfällt, wird eine Festigkeitsprüfung mit dem 1,3-fachen Betriebsdruck durchgeführt, wozu die Armaturen demontiert und die Flansche mit Blinddeckeln verschlossen werden. Vielleicht bin ich demnächst mal wieder in der Frankfurter Gegend und würde mir die Lok mal ansehen.

Gruß Sven

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