Strüver-Restaurierung; kommt jemand aus dem Raum Lübeck?

Hallo zusammen,
@ Jürgen: klasse Aufarbeitung! Weiter so!
Nur das mit dem "dampfen" kann ich so nicht stehen lassen: denn es ist mit Sicherheit ein Deutz MAH oder ähnliches vebaut und die Motoren können ordentlich "dampfen". :-))

Grüße Krohny

Ja okeeeey...der Punkt geht an dich...sollte er jedoch bei jedem Kolbenhub kräftig abdampfen würd ich mir mal ernsthafte Gedanken machen!!

Kurzer Überblick über die letzten paar Arbeiten:

Neue Hartholz-Bremsklötze eingebaut, Sitz stilecht mit Seegras gepolstert und mit Kammzwecken vernagelt - so sieht das derzeit aus:

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Na, es bleibt noch viel zu tun - aber es wird.

Jürgen, ich würde kein Hartholz nehmen weil das verglast. Das quietscht nur und bremst ganz bescheiden. Nimm gewöhnliche Deutsche Fichte.

Gruß Torsten

Ist schon verbaut. Als Vorbild hab ich die alten Klötze genommen und die waren aus Buche. In der Konstruktionszeichnung steht auch Hartholz. Wenn sich das nicht bewährt ändere ich das halt nachträglich.

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Bei der Berliner U-Bahn hatten die älteren Fahrzeuge auch Hartholzbremsklötze. Daher auch dieser,

für ältere Berliner noch bekannte, typische Geruch auf den U-Bahnhöfen den es heute nicht mehr gibt.

Einen schönen Tag
wünscht
Bahner2

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Im Kutschenbau wurden früher Pappel, Esche, Fichte und auch Birke verwendet, also alles grobfaserige Hölzer, deren Poren sich nicht so schnell zusetzen und dadurch eine hervorragende Bremsswirkung haben. Harthölzer hielten zwar länger, waren aber wegen der Lärmbelästigung im Kutschenbau verpönt.

Die Verwendung von Harthölzern bei der Berliner S-Bahn kann ich nachvollziehen.
Bei den extrem vielen Bremsungen sind hohe Standzeiten und eine gute Bruchfestigkeit wichtig. Ebenfalls ist Hartholz schwerer entflammbar als Weichholz. Durch ihren schlechteren Bremswert kann man auch mit einer Druckluftbremse noch gezielt bremsen, was bei Verwendung von Weichholz aufgrund des heftigeren "Bisses" wohl nicht mehr zu steuern wäre. Was die Geräusche angeht, haben früher alle Bahnbremsen mehr oder weniger gequietscht. Das gehörte eben dazu.

Gruß Torsten

Ich fahre mit der BN30R seit 15 Jahren mit dem ersten Satz Hartholzklötzer. Bremst immer noch hervorragend und hat keinen nennenswerten Verschleiß - auch mit entsprechendem Beiwerk am Kuppelbolzen... 😉

Solange Jürgen mit dem Kuli nicht die Glacierstrecke runterhämmert (was anhand der Spurweite ohnehin schwer werden dürfte) werden die Klötze brav über die nächsten 50Jahre ihren Dienst tun.

Klar werden die harten Hölzer auch bremsen. Es kommt halt auf den Einsatzzweck und die Strecke an.
Da bei Jürgen "Heizverbot" herrscht, also völlig unproblematisch.  

Gruß Torsten

PS: Tolle Restauration, Jürgen. 👍