Aufarbeitung O&K 9244, 1921 im FFM

Alle Lob! Sehr schöne Lokomotive. Gratuliere Christian und FFM

Eine wunderschöne Dampflok ist das geworden!
Viel Spass und allzeit gute Fahrt!
Gruß aus Amerika,
Josh

Es ist eine wirklich wunderschöne Maschine mit viel Liebe zum Detail geworden. Allein die Zierlinien - faszinierend gut gelungen! Wirklich sehr saubere Arbeit.

Hallo zusammen,

Christian hat mal zum O&K-Katalog gegriffen und einen neuen Rauchkammerträger bestellt:
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Und sie fährt doch:
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Leider währte der Spaß mit dem frisch restaurierten Schmuckstück nur kurz. Noch im alten Jahr tropfte es plötzlich unten aus der Kesselverkleidung heraus, jedoch konnte keine Undichtigkeit an einer Verschraubung oder Dichtung festgestellt werden. Da man der Sache auf den Grund gehen mußte, blieb nichts anderes übrig als die Kesselverkleidung teilweise herunterzubauen. Schnell zeigte sich das Übel. Der Kesselboden hatte ein Loch im vorderen Bodenbereich des Langkessels. Ein Schlag ins Gesicht nach all der Arbeit für die Wiederinbetriebnahme! Hier schön erkennbar:

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Also alles wieder auf Anfang. Alle Armaturen abnehmen, Kesselverkleidung abbauen, Führerhaus abnehmen und Kessel herunterheben.

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Zum Glück gibt es die Firma Metzger in Bruchsal, die auf solche Reparaturen und mehr spezialisiert ist. Noch vor Weihnachten wurde der Kessel  nach Bruchsal transportiert:

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Dort wurde zur weiteren Untersuchung ein Loch in den Langkesselboden geschnitten. Mit dem Kesselprüfer wurden die notwendigen Maßnahmen beschlossen: der Langkesselboden mußte herausgeschnitten und erneuert werden, in diesem Zuge sollte auch die großflächige Auftragsschweißung, die bei der ersten Reparatur des Kessels vor 25 Jahren ausgeführt wurde, entfernt werden, hier rechts im Bild gut zu sehen:

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Zudem wurden die Deckenstehbolzen als zu stark abgezehrt bemängelt und der Austausch derer beschlossen:

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Gesagt getan, es wurde ein großes Stück vom Langkesselboden entfernt:

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Hierbei zeigte sich allerdings, dass die Korrosion bis weit unter den Radius der Rohrwand fortgeschritten war:

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Daher wurde ein weiteres Stück vom Langesselboden entfernt, dazu mußten auch einige (sowieso abgezehrte) Niete entfernt werden:

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Das Ersatzblech liegt schon bereit:

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Zudem wurde vom Prüfer eine Oberflächen-Rißprüfung an der Längsnaht und eine Wanddickenmessung gefordert und bereits durchgeführt:

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Die Deckenstehbolzen werden gerade ausgebohrt:

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Ich werde weiter berichten.

Herzliche Grüße,

Christian

Mahlzeit Christian,

das ist schon sehr bedauerlich, dass es nun wieder von vorn losgeht. In Anbetracht der starken Korrosionschäden am Kessel ist es schon erstaunlich, dass da nicht mehr passiert ist. Auf jeden Fall richtig reagiert und nun geht es voran. Danke für die ausführliche Dokumentation.

Gruß Sven

Mich wundert das der Kessel aufgrund der sicher schon länger bestehenden starken Abzerrungen überhaupt noch vom Kesselprüfer abgenommen wurde ?

LG

Hallo,

der Kessel war ob seines Zustandes bereits bisher von 12 auf 10 bar abgelastet. Lochfraß - wie hier vorhanden - ist oft sehr schwer zu erkennen. Auch der TÜV Prüfer kann an verschiedenen Stellen nur Stichproben per Ultraschall machen. Liegt er neben dem Loch, findet er es nicht. Häufig ist es auch so, dass die Wasserdruckprobe Dichtigkeit zeigt und unter Dampf aber plötzlich doch Undichtigkeiten auftreten....

Egal, nun kommt er ja runderneuert zurück!

Gruß

Rüdiger

Schade das nach der ganzen Arbeit und der kurzen Freude wieder neue Arbeit ensteht, die sicher auch kostenintensiv ist.

Hab mal eine technische Frage. Rüdiger schreibt das der Kessel um 2 bar abgelastet wurde. Rein logisch denke ich als Dampftechnik-Laie das die Lok dementsprechend weniger Leistung hat.
Ist dem denn wirklich so oder bin ich da auf dem Holzweg? Und wenn meine Gedanken stimmen, wie sehr macht sich die geringere Leistung bemerkbar?

Gruß
Michael

Hallo Michael,

klar, die Leistung (= Zughakenkraft) der Lok ist dann natürlich vermindert. Auf ebener Strecke und mit einer Anhängelast weit entfernt von der Höchstlast macht sich das aber faktisch nicht bemerkbar.

Um es mal praktisch zu machen: Eine solche 40 PS Lok wird auf einer steigungsreichen Baustelle etwa gut 25 volle kleine Loren bei 12 bar ziehen. Mit 10 bar sind es dann vielleicht nur noch knapp 20.

Gruß

Rüdiger