Neues Buch : Die Laaser Marmorbahn

Hallo,

durch zufall darauf aufmerksam geworden :

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Eine Beschreibung des Buches findet man auch hier :

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Grüsse

Fauli

Fauli, herzlichen Dank für den guten Hinweis. Die Bahn ist echt toll, und es ist bemerkenswert, auf edlem Marmorschotter zu fahren (obere Sektion):-) Wobei: auf was denn sonst?;-)

Hallo Fauli

danke für den Tipp.

Bin da sehr interessiert, da ich vor einigen Tagen selbst in Laas gewesen bin,
Hier einige Eindrücke, nicht hochklassig, aber mehr war bei absolutem Sch.....weinewetter nicht zu machen.


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Eine hochinteressante Sache.
Seht in der angegebenen Literaur näheres zu den Fahrzeugen??

freundliche Grüße

JUBI

Ja, das ist mal ein wirklich interessante Bahn. In der Orginalausführung waren die Lokomotiven elektrisch, jetzt dieselelektrisch was, sieht man von gewissen Rückbauten im Gleisbereich ab, die einzige technische Veränderung war. Von der Etschbrücke bis zur Seilbahn ist noch der Fahrdraht Vorhanden. Auch die Standseilbahn hat seit 1929 technisch unverändert ihren Dienst getan. Bis zur Ausweiche bin ich mal aufgestiegen, hab aber leider keine Fotos gemacht.

Hier ein Werbevideo der Lasamarmo mit Aufnahmen der Bahn:
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Auch die Freunde der Schrägbahn haben interessante Bilder, wenn auch mit Schwerpunkt auf der Seilbahnanlage: [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]

Was die Zukunft dieser Bahn angeht ist zur seit eine Modernisierung evt. mit Personentransportzulassung angedacht und über dieses Stadium auch noch nicht hinaus gekommen. Zumindest der Erhalt ist sicher da die erste Sektion von oben zur Zeit neu gebaut wird (Schade am die alte Seilbahn, aber zu schwach). Sollte ich es mal es bis zur Bergstation schaffen werd ich euch mit Bildern beglücken.

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Wenn ich die tolle Homepage der Lasa Marmo AG richtig verstehe, bleibt trotz Kabelkran-Neubau die alte Anlage bestehen. Bemerkenswert ist auch das Leitbild der Firma - Tradition als integraler Bestandteil:-)


Lasa Marmo
» Der Abbau einst
» Der Abbau heute
» Der Jennwand-Bruch
info(at)lasamarmo.it» Der Jennwandbruch: höchster Marmorbruch Europas

Die Lechner Marmor AG verfügt über drei Brüche zwischen 1653 und 2288 Metern Höhe, darunter der Interessante, der Jennwand-Bruch. Der Abbau des Marmors - nach Fertigstellung der Bringstrukturen - wird auch hier besonders umweltschonend unter Tage stattfinden. Der Stollen in der Jennwand - dem höchsten Marmorstollen Europas - beginnt mitten in einer fast senkrechten Felswand in 2228 Metern Höhe. In der Jennwand bzw. im gesamten Bergmassiv der Jennwand befinden sich große Vorkommen des reinen, weißen Marmors. Durch die Nutzung der bereits bestehenden Stollen kann ohne nach außen sichtbare Eingriffe im Innern des Berges gearbeitet werden. Im Sinne einer hohen Produktakzeptanz in der Bevölkerung, liegt es im Interesse des Unternehmens, auch hier alle technischen Möglichkeiten eines umweltschonenden Abbaus zu nutzen. Der Abtransport vom Stollen auf 2288 Meter in den Verarbeitungsbetrieb im Tal (837 Meter über Meer) wird ebenfalls umweltschonend durchgeführt. Vom Stollenausgang bis 1650 Meter über Meer wird zu der bestehenden eine neue Lastenseilbahn gebaut. Von der Talstation aus werden die in der Jennwand gewonnenen Marmorblöcke mit umweltschonenden Spezialfahrzeugen zur Anschlussstelle ("Auflege") bzw. Endstation der oberen Marmorbahn gebracht. Über die obere Marmorbahn und die Schrägbahn werden die Marmorblöcke schlussendlich ins Tal zur Weiterverarbeitung befördert.

In der Orginalausführung waren die Lokomotiven elektrisch

Elektrisch ist richtig, allerdings mit Akkumulatoren. Der Fahrdrahtbetrieb kam erst später und wurde leider nicht nach Industrienormalien ausgeführt (zu kleine Stromabnehmer in Höhe und Breite, zu präzise Fahrleitungslage erforderlich). Die logische Folge war die Aufgabe des Fahrdrahtbetriebes und der Einbau eines Dieselstromerzeugers in die Loks.
Die untere Strecke wurde in jedem Fall einige Zeit vor der oberen Strecke auf Dieselaggregatantrieb umgestellt.

(Bei meinem Besuch 1988 war nur mehr oben Fahrdrahtbetrieb, und dem Ansehen nach war das schon mindestens 1-2 Saisonen so. Erfahren konnte man leider damals nichts - wir waren froh, vom italienischen Betriebsleiter eine Genehmigung zum Befahren der verbotenen Zufahrtsstraße zur Bergstation erhalten zu haben - ohne italienischsprachigen Kollegen wäre auch das nicht möglich gewesen. Es wurde uns strikt verboten, mit dem Personal zu sprechen und es 'von der Arbeit abzuhalten' .... harte Zeiten ..... )

Was für eine Spur hat die Bahn ??
Gruss aus Landquart

Hallo Remo,

die Spurweite beträg 1000mm, also eigentlich Schmalspur. Einen Kurzüberblick kann man auch hier nachlesen:

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Grüße

Wolfram

Hallo Wolfram

Gruss Remo

Hallo
Gestern, Do.12.Jan., war bei "Galileo" (Pro7) ein Beitrag über diesen Betrieb und auch über die Bahn.
Schaut´s Euch mal an :

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Grüße MichL