Werkbahn Gütermann in Gutach im Breisgau

Außerdem diente er auch als "Güterzugbegleitwagen" für den Bremser...

Hallo liebe Freundinnen und Freunde des Gütermann-Bähnle,
es gibt (etwas) Neues zu berichten.
Am Anfang der Woche habe ich zusammen mit Thomas (Bähnle) in Gutach weiter nach Spuren des Bähnle gesucht.
Leider war der Wettergott ungnädig gestimmt, es hat dauerhaft geregnet.

Zunächst haben wir uns am Parkplatz der Firma Gütermann (etwa auf Höhe des Kraftwerks) am Rand des Gewerbekanals die Geländerkonstruktion,
bestehend aus alten Schienenprofilen, angesehen, über die Thomas schon früher berichtet hat.
Diesmal hatten wir einen "Meßschieber" (Schieblehre) dabei, so dass die Abmessungen der vorgefundenen Profile exakt bestimmt werden konnten.

Hauptprofil ( von der verbauten Länge her) war das bekannte S10 (Höhe 70 mm, Fußbreite 58 mm, Kopfbreite 32 mm.
Dann sind größere Mengen S20 vorhanden (Schienenhöhe 100 mm, Fußbreite 82 mm, Kopfbreite 44 mm).
Überraschenderweise  gab es auch einige Abschnitte S7 (Schienenhöhe 65 mm, Fußbreite 50 mm, Kopfbreite 25 mm).

Das vorgefundene Profil S10 entspricht den Angaben in der Beschreibung der Fa. Arthur Koppel.
Auch wenn Gutach nicht in Schwaben liegt, so dürfte die Verwaltung  aus Kostengründen bei der Errichtung des Geländers auf altbrauchbares bzw. bereits/noch
vorhandenes Schienenmaterial zurückgegriffen haben; es dürfte sich also um Schienenmaterial des Bähnle handeln.
Walzzeichen, die Rückschlüsse auf das Herstellungsjahr des Schienenmaterials zulassen würden, haben wir bislang nicht gefunden.
Das Geländer besteht wahrscheinlich schon mehr als 50 Jahre; Rost und auch Moose und Flechten haben dem Schienenmaterial stellenweise stark zugesetzt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Das Foto zeigt  eine stumpfen Schienenstoß zwischen S10 /links) und S7.

Das leichte Profil S7 dürfte kaum beim Bähnle eingesetzt worden sein, aber Gütermann hat ja auch die Ziegelei und das Sägewerk in Bleibach betrieben,
wo jeweils Gleise und Wagen mit 600 mm Spurweite vorhanden waren, offenbar nur mit Handverschub.
Insoweit dürften die schwachen S7 Profile aus diesem Fundus stammen.

Bei den "Ausgrabungen" im Winter des letzten Jahres, bei denen Thomas und Tobias anwesend waren,
wurden bekanntlich schwerere Schienenprofile S18/S20 vorgefunden, die auf Stahlschwellen in Beton eingelassen waren.
Diese Ausgrabungsstätte wurde ebenfalls aufgesucht; leider waren die Schienen in einer Seeplatte versunken, so dass nur die Kopfbreite ermittelt werden konnte:

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Foto: Thomas Ruff

Kopfbreite 44,1 mm, entsprechend S20. Der Kopf von S18 wäre mir 43mm erkennbar schmaler.

Tatsächlich ist also zumindest im Bereich der Grabungsstätte (Bahnhof Gutach) in den späteren Betriebsjahren des Bähnle  Schienenmaterial verbaut worden,
das deutlich stärker und schwerer war als das ursprünglich verbaute Profil S10.
Auch das innerhalb des Geländers vorgefundene Profil S20 dürfte somit aus den Beständen des Bähnle stammen, wobei einige dieser Schienen
(ohne größere Rostspuren) wahrscheinlich nie im Gleis eingebaut waren.
Wann diese Veränderungen vorgenommen  worden sind, bleibt zunächst offen.

Soweit der erste Teil meines Berichts; demnächst mehr.
Viele Grüße
Hartwig

Weiter geht es mit dem Bericht aus Gutach.
Das Bahnhofsgebäude von Gutach, das sich bekanntlich seit einigen jahren in Privatbesitz befindet, ist noch realtiv gut erhalten.
Bei unserem Besuch in dieser Woche präsentierte sich die Strassenseite des Güterschuppens, die bei meinen letzten Besuche etwas "zugerümpelt" war,
gut aufgeräumt, so dass die Aussenwand des Güterschuppens weitgehend frei sichtbar und auch frei zugänglich war.
Es war zu erkennen, dass die Kragbalken, die früher mal die Bohlen der Seitenrampe getragen haben, bündig mit der Aussenwand des Schuppens abgesägt worden sind.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Foto: Hartwig Meis

Auch die Stützbalken, die das relativ weit überkragende Dach des Güterschuppens getragen bzw. gestützt haben, sind ersatzlos entfernt worden
(ich hoffe, dass das von einem Statiker gebilligt worden ist.....).

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Foto Michael Breitschwerdt / Sammlung Hans-Joachim Knupfer
So sah das früher mal mit den Dach-/Stützbalken aus...

Was deutlich erkennbar und auch zugänglich war, war die obere Einfassung der sich an den Güterschuppen anschließenden,
aus Natursteinen bestehenden Stirnrampe bzw. deren Betondecke.
Diese besteht aus einem Schienenprofil, das entsprechend dem Verlauf der Rampe geknickt bzw. angestückelt ist.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Foto: Thomas Ruff

Die alten Fotos von Breitschwerdt zeige, dass diese Einfassung aus alten Schienenprofilen bereits damals vorhanden waren:

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Fotos: Michael Breidschwerdt / Sammlung Hans-Joachim Knupfer

Diese Schienenprofile haben eine Höhe von 101,3 mm, die Kopfbreite beträgt 57,3 mm. Die Breite des Schienenfusses konnte nicht ermittelt werden.
Auf einem der Profile konnte das Walzzeichen "GST" ermittelt werden, was wohl für Gebrüder Stumm, Neuenkirchen, steht.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Foto: Hartwig Meis

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Fotos: Thomas Ruff

Dieses Schienenprofil gibt gewisse Rätsel auf, da seine Abmessungen keinem der genormten Profile der letzten 70 Jahre entspricht.
Möglicherweise handelt es sich um ein alten Länderbahnprofil  (Würrtemberg, Baden, Bayern usw.).
Vieleicht kann ein anderer Forumist hierzu etwas beitragen....
So interessant dieses Detailproblem auch sein mag, es ist davon auszugehen, dass diese Schienen nichts mit dem Bähnle selbst zu tun haben,
da der Bahnhof im Besitz der Staatsbahn (Badisch, Reichsbahn, Bundesbahn) stand und diese wahrscheinlich für die Bauarbeiten auf Bahnhof Gutach
die vorgefundenen Schienen ebenfalls altbrauchbar aus vorhandenen Beständen verwendet hat.

Als Quintessenz können wir festhalten, dass das Bähnle unsprünglich auf Schienen S10 gefahren ist, die später (wann?) zumindest stellenweise
durch deutlich stärkere und schwerer Schienen S20 ersetzt worden sind (ohne dass das, soweit heute nachvollziehbar,
durch schwerere Fahrzeuge oder stärkern Verkehr bedingt gewesen wäre).

Es bleibt spannend!
Viele Grüße
Hartwig

Hallo zusammen,
ich glaube, ich hab's!
Bei dem geheimnisvollen Profil am Güterschuppen könnte es sich von den Abmessungen her um ein
abgefahrenes Schienenprofil S30 handeln, das der amerikanischen Normschiene ASCE 60 lbs entspricht.
Es hat folgende Abmessungen:
Höhe 108 mm
Kopfbreite 60,3 mm
Fußbreite 108 mm.

Ich war zunächst nicht auf S30 gekommen, da in einer mir vorliegenden Auflistung alter Schienenprofile
für S30 eine Schienenhöhe von 120 mm angegeben war.

Viele Grüße
Hartwig