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Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau

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Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau  - Seite 40 Empty Re: Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau

Di 28 Sep 2021, 21:32
Sven,
vielen Dank für Deine Berichte in Text, Bild und Video.
Ich finde das Alles sehr beeindruckend.
Nur die Pfeife klingt irgendwie nach Schiff...

Gruß
Dirk

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Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau  - Seite 40 Empty Re: Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau

Di 28 Sep 2021, 22:31
Mahlzeit Dirk,

Die Pfeife ist original ab Werk drauf gewesen und eine Zweiklang-Tiefton-Pfeife von des renomierten Armaturenherstellers Schäffer&Budenberg Magdeburg-Buckau. Größere Exemplare dieser Bauform waren auf den Schiffen weit verbreitet. Der Dresdner Raddampfer "Diesbar" hat eine fast genauso klingende S&B-Pfeife.

Gruß Sven

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Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau  - Seite 40 Empty Re: Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau

Mi 29 Sep 2021, 13:02
Hallo miteinander !

Sven,
hat der (gefühlt) 'weiche' Klang der Pfeife vielleicht mit dem niedrigeren Kesseldruck zu tun ?

Gruß
Dirk

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Mi 29 Sep 2021, 16:35
Mahlzeit Dirk,

das werden wir herausfinden ;-)

Gruß Sven

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Mi 06 Okt 2021, 13:17
Mahlzeit!

Im Folgenden zeige ich noch eine Bilder vom Tag der Offenen Tür:

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Von der Fabrikantenvilla aus hat Tomisław Czarnecki die Ausfahrt des Zuges aus dem oberen Bahnhof abgelichtet.

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Am Museumscafé trifft die Jung auf den Škoda-Sentinel Dampf-LKW von 1928. Rund 300 Stück dieser Lastkraftwagen mit 6t Lademasse und 25 km/h Höchstgeschwindigkeit bauten die Škoda-Werke in den 20er Jahren in Lizenz der Sentinel Waggon Works Ltd. in Shrewsbury/GB.

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Direkt hinter dem Café kreuzt die Werkbahn provisorisch die Nebenstraße auf der die Dampfwalze "Romeo" wartet, gebaut 1904 von Bromovsky Schulz & Sohr, Königgrätz& Adamsthal. Auch an dieser Stelle wird noch ein dauerhafter Bahnübergang eingebaut, in diesem Falle auch mit 760 mm Spurweite.

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Die Durchfahrt am Sägewerk ist ein herrliches Fotomotiv. In den ursprünglichen Planungen war diese gar nicht vorgesehen, doch die vorgesehene Verlegung des Streckengleises in der Straße wurde nicht genehmigt. Aus diesem Grund wurde das Gebäude in zwei Teile geteilt und ein Bahnübergang projektiert. Da die Mühlen der Bürokratie auch in Tschechien langsam mahlen wurde zunächst ein provisorischer Übergang mit einem fliegenden Gleisjoch erstellt.

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Der linke Teil des vormaligen Lagerhauses soll in den nächsten Jahren zu neuen Heim für die Straßendampffahrzeuge des Museums umgebaut werden.

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Während des diesjährigen Tags der offenen Tür wurde die Straße gesperrt. Sobald die Baugenehmigung für die Bahnübergänge vorliegt, werden die Gleise in die Straße eingebaut.

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Blick aus dem Führerstand auf den Lorenzug bei der Durchfahrt durch den Fabrikhof.

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Die engen Platzverhältnisse machen diesen Abschnitt der Werkbahn besonders spannend.

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Solche Szenerien waren früher alltäglich in Fabrikanlagen, heute gibt es kaum noch erhaltene Werkbahnen dieser Art.

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Nach der Durchfahrt durch die Fabrik zieht die Maschine nun den Lorenzug rückwärts die Steigung vor dem Fabrikgebäude herauf.

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Die Einfahrt des Kipplorenzuges in den oberen Bahnhof wird vom Kamerateam eines Lokalsenders gefilmt. Der O&K Nachbau von 2014 warten auf die Ausfahrt.

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Nach der Einfahrt des Kipplorenzuges wurde das Wassernehmen mittels Wasserhebers vorbereitet.

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Der Saugschlauch wurde ausgerollt und in den Betriebsgraben des Wasserkraftwerkes gehängt.

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Das andere Ende des Saugschlauches wurde an den Saugstutzen des Körting-Wasserhebers angeschlossen.

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Der Heizer stellt den Wasserheber an. Die Förderleistung beträgt 250 L/min, damit ist der Rahmenwasserkasten innerhalb von etwa 3 min aufgefüllt.

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Anschließend wird umgesetzt.

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Die Maschine an der Einfahrweiche.

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Einfahrt des nächsten Personenzuges mit der B70-600 an der Spitze.

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Wenige Minuten später fährt der Kipplorenzug aus dem oberen Bahnhof aus.

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Der Zug hat soeben den Bahnübergang am Wasserkraftwerk passiert.

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Nach der nächsten Runde durch das Werk wurde der Lorenzug im neuen Bahnhof abstellt und die Lok zur zweiten Präsentation am Nachmittag vorbereitet.

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Vorstellung der beiden Lokomotiven vor dem Lokschuppen.

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Krauss 3311 und Jung 8293 am Bahnübergang an der Werkseinfahrt. Der Größenunterschied zwischen den beiden Maschinen ist beträchtlich.

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Gefahren wurde über das Ende der Öffnungszeiten hinaus bis in die Dunkelheit.

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Nach der Reinigung des Aschkastens wurde die Lok im alten Lokschuppen abgestellt.

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Der Kessel wurde hochgespeist und der Einsatz war erfolgreich beendet.

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Am nächsten Morgen wurde der Rost und die Rauchkammer, sowie der Kobel gereinigt.

Soweit zur Berichterstattung zum Tag der offenen Tür.

Gruß Sven

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Holger Dietz
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Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau  - Seite 40 Empty Re: Aufarbeitung der Jung Hilax 8293/1938 bei der Waldeisenbahn Muskau

Mi 06 Okt 2021, 15:23
Moin Sven,

einfach nur megageil die Hilax, das Fabrikgelände u. die übrigen Dampfer auf Straße u. Schiene.
Dieses Flair von Alter Fabrikanlage u. Werkbahn ist heute kaum noch zu finden.
Leider wurde das auch in Weißwasser immer mehr dezimiert.
Die Papierfabrik Kübeln bot früher auch manches schöne Motiv.
Wir können die Zeit nicht zurückdrehen. Nur ein bisschen vielleicht ...

Danke für die schönen Bilder

Holger

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Holger Dietz
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Mi 06 Okt 2021, 15:25
Verflixte automatische Korrektur. Köbeln heißt die Papierfabrik natürlich. Köbeln !

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