Feldbahnforum
 
StartseiteStartseite  FAQFAQ  AnmeldenAnmelden  Login  

Teilen | 
 

 Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V

Vorheriges Thema anzeigen Nächstes Thema anzeigen Nach unten 
Gehe zu Seite : Zurück  1, 2
AutorNachricht
lorenpapst
Diesellokführer


Männlich Anzahl der Beiträge : 476
Alter : 49
Ort / Region : minden
Hobbies : feldbahn , billerbahn ,spur n
Name / Alter : dirk43
Anmeldedatum : 05.02.12

BeitragThema: Re: Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V   Fr 12 Okt 2018, 15:58

Auf jeden Fall weiter.

Gruß
Dirk
Nach oben Nach unten
http://www.feldspur.de
Matthias S.
Moderator
avatar

Männlich Anzahl der Beiträge : 2630
Alter : 49
Ort / Region : Rhein-Neckar-Kreis
Hobbies : meine 3 Kinder, Altbergbau, Feld+Grubenbahn, alte und schnelle VW
Name / Alter : Matthias S.
Anmeldedatum : 19.09.08

BeitragThema: Re: Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V   Fr 12 Okt 2018, 19:26

wismarwagen schrieb:

Wird bei Interesse fortgesetzt ...

Ja unbedingt! Daumen hoch

_________________
Grüße, Matthias

wir können alles, außer hochdeutsch

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]
Nach oben Nach unten
wismarwagen
Museumsbahndirektor
avatar

Männlich Anzahl der Beiträge : 1334
Ort / Region : im Taunus / Ilmenau
Hobbies : alles von 6,5 bis 1435 mm
Name / Alter : Felix / jedes Jahr anders
Anmeldedatum : 13.05.11

BeitragThema: Re: Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V   Sa 13 Okt 2018, 00:29

So sei es denn:

Zustand bei Übernahme

Bedingt durch die vermutlich permanente witterungsgeschützte Abstellung und den nur geringen Einsatz der Lokomotive über mehr als 100 Jahre hinweg befindet sich die Lokomotive bei der Abholung in einem weitestgehend kompletten und originalen Erhaltungszustand. Alle Betriebsstoffe der Maschine sind abgelassen und blanke Metallteile mit einer dünnen Fettschicht vor Korrossion geschützt. Der Motor ist drehbar.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Dokumentation der Lokomotive vor der Verladung im Depot des Deutschen Museums, Foto: RF

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Dokumentation der Lokomotive vor der Verladung im Depot des Deutschen Museums, Foto: RF

Fehlteile

Äußerlich erkennbar sind mehrere, zum Teil großflächige, Farbabplatzungen und Kratzer sowie weiterer Transport- und Lagerschäden. Bei der Inaugenscheinnahme werden folgende Fehlteile festgestellt:
a) Handglocke (1x leere Halterung vorhanden)
b) 2x Karbidlampe (2x leere Halterung vorhanden)
c) Schwimmernadelführung am Vergaser
d) Zündleitung zwischen Magnet und Abreißzündung (Befestigungsbohrungen vorhanden)
e) unbekanntes Bauteil im Bereich des Führerstandes (evtl. Sitzhalterung), Befestigungsschrauben vorhanden
f) Sicherungsfeder einer Dosierschraube am Zentralöler.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Befestigungsschrauben und Durchführung für ein unbekanntes Bauteil im Bereich des Führerstandes

Schäden

Des Weiteren sind mehrere Defekte, bedingt vermutlich durch Vandalismus während der Ausstellungszeit oder Transport- und Lagerschäden erkennbar:
a) Schauglas zweier Sichtöler am Motor zerbrochen, Splitter nicht vorhanden
b) Schauglas an Zentralschmierapparat zerbrochen, Splitter nicht vorhanden
c) Diverse Abschürfungen/Kratzer am Lack, insbesondere auf der linken, vorderen Seitenwand
d) Schlagwetterschutz (= fliegengitterartiges Messingnetz) der vier Belüftungslöcher des Motorgehäuses beschädigt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Blick auf den Zylinderkopf vor Beginn der Arbeiten, fehlende Schaugläser zweier Sichtöler sowie allgemeine Staub- und Flugrostablagerungen erkennbar, Foto: VS

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Zentralschmierapparat vor Beginn der Arbeiten, fehlendes Schauglas und fehlende Feder der rechten Dosierschraube sowie allgemeine Staubablagerungen erkennbar, Foto: VS


Fortsetzung folgt ...
Nach oben Nach unten
http://www.feldbahn-ffm.de
wismarwagen
Museumsbahndirektor
avatar

Männlich Anzahl der Beiträge : 1334
Ort / Region : im Taunus / Ilmenau
Hobbies : alles von 6,5 bis 1435 mm
Name / Alter : Felix / jedes Jahr anders
Anmeldedatum : 13.05.11

BeitragThema: Re: Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V   Mo 15 Okt 2018, 09:40

Weiter geht's ...

Umbauten
An einigen Stellen der Lackierung scheint erkennbar, dass insbesondere die schwarzen Zierlinien zu einem sehr frühen Zeitpunkt nachgemalt worden sind. Eventuell geschah dies im Rahmen der Übergabe der zu diesem Zeitpunkt immerhin zwei Jahre alten Lokomotive an das Deutsche Museum im Jahre 1907. Zudem wurden viele der Messing-Armaturen (Hähne) sowie die verzinkte Hülle des Tankes überstrichen. In diesen Bereichen ist es auf Grund schlechter Haftung zu starken Farbabplatzungen gekommen. Insbesondere am Tank sind nur noch wenige Reste der ehemaligen Lackierung erhalten.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Beschädigter Schlagwetterschutz im Führerstand der Lokomotive, Foto: VS

Weiterhin können einige Veränderungen festgestellt werden, die vermutlich auf Grund der Ausstellung der Lokomotive erfolgten. Am auffälligsten sind hierbei zwei Lampenfassungen innerhalb des Gehäuses. Die erste wurde in der Lüftungsöffnung über dem Zylinderkopf mittels zweier Holzstücke unter Beschädigung des dort vorhandenen Schlagwetterschutz-Netzes angebracht und ist nur fragmentarisch erhalten. Die zweite Fassung wurde unter Beilage zweier Lackpappen als Isolator über dem Getriebe verschraubt und ist inklusive Glühlampe und Resten des Kabels erhalten. Das auf dem Lampenglas eingeätzte AEG-Logo lässt auf eine Herstellung zwischen 1908 und 1912 schließen. Zur Wärmeabfuhr wurde das Abdeckbleck des Getriebes mit einem Loch versehen. Die Lampenfassungen werden für die Inbetriebnahme der Lokomotive entfernt und gesondert aufbewahrt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Einbausituation der Glühlampe im Getrieberaum

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Einbausituation der Motorraumausleuchtung

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Durch Anbringen der Beleuchtung zerstörter Schlagwetterschutz

Eine der an den Seiten der Lokomotive angebrachten Erläuterungstafeln verdeckt das Loch zur Betätigung des Kraftstoffhahnes und blockiert die Betätigungswelle, welche zum Herausnehmen des Tankes, wie es zum übertägigen Füllen vorgeschrieben und vorgesehen war, nach außen gezogen werden muss. Die Betankung kann daher ohne größere Arbeiten nur durch die Entlüftungsöffnung erfolgen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Durch Schild verdeckte Bohrung zur Betätigung des Kraftstoffhahnes

Die Handgriffe der beiden Ablasshähne des Kühlwassersystems sind so angeordnet, dass sie in geschlossener Stellung über die Fahrzeugumgrenzung hinausragen. Es ist zu vermuten, dass die Griffe für die Ausstellung um 90° gedreht wurden, um ein Hängenbleiben an den geöffneten Hähnen zu vermeiden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Ablasshähne für Kühlwasser in geschlossener Stellung

An den rückseitigen Trägern des Führerhausdaches wurde zusätzlich zu den erläuternden Messingtafeln an den Seiten ein handgemaltes Blechschild mit der Aufschrift „Benzin-Grubenlokomotive von der Gasmotorenfabrik Deutz“ angebracht. Auf dem Dach der Lokomotive findet sich der Rest eines hölzernen Rahmens, in welchem vermutlich eine weitere Schautafel befestigt war. Alle Teile werden gesondert eingelagert. Die Sandkästen auf beiden Seiten sind mit Kies und Lehmbrocken verstopft.

Sonstiges
In der Werkzeugkiste der Lokomotive befinden sich neben der Andrehkurbel einige Teile, welche nicht der Lokomotive zugeordnet werden können und gesondert aufbewahrt werden:
a) Messing-Staufferbuchse
b) Handkurbel mit Holzgriff
c) Mehrfach gebohrtes Flacheisen
d) Schraubkappe aus Stahl
e) Sechskantschraube
f) Schienennagel.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Fundstücke aus der Werkzeugkiste der Lokomotive

Verteilt in der ganzen Lokomotive finden sich Reste eines groben Stoffes (Kartoffelsack), hierbei könnte es sich um Reste von Mäusenestern handeln.
Im Kühlwasserkasten der Lokomotive finden sich Fahrkarten der Münchner Straßenbahn. Es handelt sich um vier entwertete (zerrissene) Karten mit fortlaufender Nummer (47600-47603). Des Weiteren ein Werbezettel der Firma „Gero“ Gerling und Rockstroh, Dresden. Eventuell die Hinterlassenschaft eines Familienbesuches im Deutschen Museum. Auch diese sind gesondert eingelagert.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Fahrkarten im Wasserkasten der Lokomotive

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Fundstücke aus dem Wasserkasten der Lokomotive

Ergänzungen
Für die Lokomotive konnte eine passende Handglocke mit dem eingegossenen Schriftzug „DEUTZ“ beschafft werden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Nachbeschaffte Handglocke in originaler Halterung montiert


Fortsetzung folgt ...
Nach oben Nach unten
http://www.feldbahn-ffm.de
Maschinist
Museumsbahndirektor
avatar

Männlich Anzahl der Beiträge : 2029
Alter : 36
Ort / Region : Dresden
Hobbies : Feldbahn im Maßstab 1:2, Feldbahndampfloks, Fotografie
Name / Alter : Sven S. / 33
Anmeldedatum : 16.08.07

BeitragThema: Re: Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V   Mo 15 Okt 2018, 15:49

Mahlzeit!

Eine sehr schön detaillierte Bestandsaufnahme!
Ich bin sehr auf eine Fortsetzung gespannt.

Gruß Sven
Nach oben Nach unten
Broschkisch
Diesellokführer
avatar

Männlich Anzahl der Beiträge : 409
Ort / Region : Dresden/Sachsen
Hobbies : Was wohl? Es gibt noch andere.
Name / Alter : Matthias Richter / 60 (ganz alt)
Anmeldedatum : 23.07.09

BeitragThema: Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V   Mo 15 Okt 2018, 22:11



Also ist die vielzitierte Kurbelwellenbeleuchtung doch keine Jux-Erfindung!
Bitte schaut mal nach, ob Ihr auch die Kolbenrückzugsfedern noch findet.

M.
Nach oben Nach unten
http://www.feldbahn-richter.de
wismarwagen
Museumsbahndirektor
avatar

Männlich Anzahl der Beiträge : 1334
Ort / Region : im Taunus / Ilmenau
Hobbies : alles von 6,5 bis 1435 mm
Name / Alter : Felix / jedes Jahr anders
Anmeldedatum : 13.05.11

BeitragThema: Re: Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V   Di 06 Nov 2018, 08:21



Nach ein paar Tagen Pause kommen wir zur eigentlichen "Aufarbeitung", welche eher eine Durchsicht ist:


Aufarbeitung und Durchsicht

Nach Ankunft der Lokomotive wurde diese zunächst äußerlich von Staub und Schmutz befreit. Dies geschah zunächst mittels trockenem, später mittels wasserfeuchtem Lappen. Die im Gehäuse verteilten Stoffreste wurden mittels Besen und Staubsauger entfernt.

Fahrwerk
Vor Beginn einer betriebsfähigen Aufarbeitung wurde zur Herstellung der Verschiebbarkeit der Lokomotive zunächst die Funktion der Achslagerschmierung geprüft. Hierzu wurden die Oberkästen mit Öl gefüllt und der Ölstand am nächsten Tag geprüft. Bei drei der vier Achslager war eine Abnahme des Ölstandes erkennbar. Auch zeigte sich beim Verschieben ein deutlich geringerer Rollwiederstand der Lokomotive. Nach mehrmaligem Bewegen der Lokomotive wurde auch bei dem vierten Achslager ein Sinken des Ölstandes bemerkt. Da keine Anzeichen eines Trockenlaufs (Erwärmung, Geräusche) erkennbar waren, wurde auf einen Ausbau der Achsen und ein Öffnen der Lager verzichtet.
In einem weiteren Schritt wurden die zur Konservierung aufgebrachten, verharzten Fettschichten entfernt und die Getriebeelemente, Ketten und Motorlager geschmiert und bewegt, um die Schmierstoffe zu verteilen und Leichtgängigkeit herzustellen.
Im Rahmen der routinemäßigen Abnahme von Lokfahrwerken wurde die Bremsanlage durch den TÜV Hessen begutachtet und für betriebssicher befunden.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Ansicht der Bremsanlage, Achslager und des Kettenschutzkastens

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Detailansicht der vorderen Zugvorrichtung und des Auspuffes

Motor
Im Anschluss erfolgte eine Prüfung des Kurbelwellen- und des Pleuellagerspiels mittels Hebels. Da weder optisch noch akustisch Spiel zu erkennen war, wurden die Lagerungen ohne Demontage für gut befunden.
Nach Ausbau der Zündplatte zur Reinigung und Kontrolle der Kontakte konnte der Brennraum mittels Endoskop begutachtet werden. Die Zylinderwände zeigten keine Rostspuren oder Ablagerungen. Auch waren keine Ölspuren, die auf ein Festsitzen der Kolbenringe schließen lassen würden, zu erkennen. Nach Ausbau der Zündplatte wurden die Schmierstellen mit Öl versorgt und der Motor einige Male durchgedreht, um das Öl in den Lagerstellen zu verteilen und Leichtgängigkeit herzustellen.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Blick in den Zylinderkopf: Minimaler Flugrost auf den Ventilen erkennbar

Der Zündmagnet wurde zur Prüfung und eventuellen Aufmagnetisierung oder Neuwicklung demontiert. Nach einer Reinigung des Magneten und Schmierung der Lager zeigte sich eine einwandfreie Funktion und ausreichende Stärke des Zündfunkens, sodass auf weitere Arbeiten verzichtet werden konnte.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Zur Funktionsprüfung demontierter Zündmagnet

Hierauf wurden die demontierten Komponenten wieder eingebaut und der Motor auf Kompression getestet. Es zeigte sich eine Undichtigkeit des Einlassventiles welche sich nach der Zerlegung als durch ein am Ventilkegel festhängendes Dichtungsstück erklären ließ. Wie dieses dorthin gelangte, ist nicht nachvollziehbar. Nach Wiedereinbau des Einlassventils und erneuter, nun zufriedenstellender Prüfung der Kompression wurde das fehlende Zündkabel provisorisch hergestellt.

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um das Bild sehen zu können.]
Ausgebautes Einlassventil mit darin verklemmter Dichtungsscheibe, Foto: VS

Die fehlenden/zerbrochenen Ölvorratsgläser im Motorraum wurden ergänzt. Hierbei handelt es sich zunächst um moderne Kunststoffvasen, da Glasbehälter in der passenden Form kurzfristig nicht beschaffbar waren.
Hierauf erfolgte mittels eines Hilfstanks eine erste kurze Funktionsprobe des Motors, welche ein gutes Anspringverhalten und einen ruhigen Lauf zeigte.
Nach oben Nach unten
http://www.feldbahn-ffm.de
Gesponserte Inhalte




BeitragThema: Re: Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V   

Nach oben Nach unten
 
Vorstellung der Bbm Benzolok Deutz 320 aus 1906 Typ C V
Vorheriges Thema anzeigen Nächstes Thema anzeigen Nach oben 
Seite 2 von 2Gehe zu Seite : Zurück  1, 2

Befugnisse in diesem ForumSie können in diesem Forum nicht antworten
Feldbahnforum :: Restauration und Aufarbeitung-
Gehe zu: